RMS Titanic
De Wikipedia, l'encyclopédie libre
- Pour d'autres usages, voir le Titanic (désambiguisation).
 Belfast partant titanique pour des épreuves de mer, 2 avril 1912. |
|
| Propriétaires : | Le blanc tiennent le premier rôle la ligne |
| Constructeurs : | Yards de Harland et de Wolff à Belfast, Irlande du Nord |
| Port d'enregistrement : | Liverpool, Angleterre |
| Fixé : | 31 mars 1909 |
| Lancé : | 31 mai 1911 |
| Baptisé : | Non baptisé |
| Premier voyage : | 10 avril 1912 |
| Destin : | Frapper un iceberg chez 11:40 P.M. le 14 avril 1912. Est descendu le 15 avril 1912 ; épave découverte en 1985. |
| Caractéristiques générales | |
|---|---|
| Tonnage brut : | 46.328 GRT |
| Déplacement : | 52.310 longues tonnes |
| Longueur : | 882 pi 9 po (269 m) |
| Faisceau : | 92.5 pieds (28 m) |
| Puissance : | 29 chaudières. Expansion deux triple à quatre cylindres échangeant des moteurs chaque HP 16000 productrice (12 MW) pour les deux propulseurs externes. Une turbine à vapeur à basse pression produisant la HP 18000 (13.5 MW) pour le propulseur central. HP du total 50.000 (37 MW) |
| Propulsion : | Deux propulseurs triples en bronze de côté de lame. Un propulseur quadruple en bronze de central de lame. |
| Vitesse : | 23 noeuds (42.5 km/h) (26.4 mi/h) |
| Nombre de passagers (premier voyage) : | 1912 - Total 2.223
Première classe : Seconde classe 329 : Troisième classe 285 : 710 Servir d'équipier : 899 |
RMS Titanic était un recouvrement olympique de passager de classe qui est devenu infâme pour sa collision avec un iceberg et la descente dramatique en 1912. La seconde d'un trio des superliners, elle et ses soeurs, olympique et Britannic, ont été conçus pour fournir trois-embarquent le service exprès hebdomadaire et dominent les affaires transatlantiques de voyage pour le blanc tiennent le premier rôle la ligne. [1] Construit au chantier naval de Harland et de Wolff à Belfast, l'Irlande, Titanic était le plus grand navire à vapeur de passager dans le monde à l'heure de sa descente. Pendant le premier voyage de Titanic (de Southampton, Angleterre ; à Cherbourg, la France ; Queenstown (Cobh), Irlande ; puis New York), elle a frappé un iceberg chez 11:40 P.M. (le temps du bateau) dimanche soirée le 14 avril 1912, a pénétré par effraction dans deux morceaux, et est descendue deux heures et quarante minutes plus tard au matin de 2:20 AM lundi.
Selon la recherche de sénat des USA, 1.523 personnes ont péri dans l'accident, la rangeant en tant qu'un des plus mauvais désastres maritimes en temps de paix dans l'histoire et de loin le plus célèbre. La conception de Titanic a employé une partie de la technologie la plus de pointe disponible alors et on a populairement pensé que le bateau est « insubmersible ». C'était un grand choc que, en dépit de la technologie de pointe et expérimenté servir d'équipier, Titanic est descendu avec une grande perte de la vie. La frénésie de médias au sujet des victimes célèbres de Titanic, les légendes au sujet de ce qui se sont produites à bord du bateau, résulter change en la loi maritime, et la découverte de l'épave en 1985 par une équipe menée par Robert Ballard et Jean-Louis Michel ont rendu Titanic constamment célèbre au cours des ans depuis que.
Construction
Chantier naval de Harland et de Wolff
J.P.Titanic était un blanc tiennent le premier rôle la ligne recouvrement d'océan construit au chantier naval de Harland et de Wolff à Belfast, Irlande (maintenant en Irlande du Nord) et ont été conçus pour concurrencer Lusitania et la Mauritanie de compagnie de la ligne rivale de Cunard. Titanic, avec ses soeurs olympiques de classe, olympiques et bientôt pour être Britannic construit (à l'origine être appelé Gigantic [2]), ont été prévus pour être les plus grands, les plus luxueux bateaux jamais à fonctionner. Titanic a été conçu par Harland et le seigneur de Président de Wolff Pirrie, chef département de Harland et de Wolff de conception Thomas Andrews et directeur général Alexandre Carlisle, avec les plans régulièrement envoyés au blanc tiennent le premier rôle le directeur de gestion de la ligne J. Bruce Ismay pour des suggestions et l'approbation. La construction de Titanic, financée par le J.P. américain Morgan et sa marine marchande internationale Cie., a commencé le 31 mars 1909. Le non 401 de Titanic, a été lancé deux ans et deux mois plus tard le 31 mai 1911. L'équipement de Titanic a été accompli le 31 mars l'année suivante. Titanic était de 882 pi 9 dans (269 m) désirent ardemment et 92 pi 6 dedans (28 m) à son faisceau, il a eu un tonnage brut de registre de 46.328 tonnes, et une taille de la ligne de flottaison à la plate-forme de bateau de 60 pi (18 m).
Comparaisons à l'olympique
Bien qu'il ait enfermé plus d'espace et ait donc eu un tonnage brut plus élevé de registre, la coque a eu une longueur semblable au bateau de la soeur de Titanic olympique. Titanic a contenu deux échangeant l'expansion à quatre cylindres et triple, les moteurs de vapeur inversés et une turbine à basse pression de pasteurs qui ont actionné trois propulseurs. Il y avait 29 chaudières mises le feu par 159 fours brûlants de charbon qui ont rendu une vitesse supérieure possible de 23 noeuds (43 km/h). Seulement trois des quatre entonnoirs de 63 pieds (19 m) de grands étaient fonctionnels ; le quatrième entonnoir, qui a seulement servi de passage, a été ajouté pour faire le bateau regarder plus impressionnant. Le bateau pourrait tenir un total de 3.547 passagers et servir d'équipier et, parce qu'il a porté le courrier, son nom a été donné le préfixe RMS (vapeur royal de courrier) aussi bien que solides solubles (bateau de vapeur).
Luxe non surpassé
Pendant son temps, le bateau était non surpassé dans son luxe et opulence. Le bateau a offert à bord de la piscine, du gymnase, d'une cour de bain turc, de bibliothèque et de courge. Des salles communes de première classe ont été dans un style très fleuri décorées du panneautage en bois raffiné, des meubles chers et d'autres décorations élégantes. la Deuxième-classe et même le logement de troisième-classe et les salles communes ont été considérés de même aussi opulentes que classent d'abord sur beaucoup d'autres bateaux du jour. Le bateau a offert trois ascenseurs pour l'usage des passagers de première classe et, comme innovation, a offert un ascenseur pour des passagers de deuxième-classe.
Le bijou de couronne des intérieurs du bateau était assurément son escalier grand de première classe vers l'avant, entre les entonnoirs vers l'avant et deuxièmes. Se prolongeant vers le bas à la plate-forme d'E et décoré du panneautage de chêne et des balustrades dorées, il a été complété par un dôme fleuri de travaillé-fer et en verre qui a apporté la lumière normale. Sur l'atterrissage le plus élevé était un grand panneau contenant une horloge flanquée des figures allégoriques de l'honneur et du temps couronnant de gloire. Un escalier semblable et moins fleuri, complet avec le dôme assorti, a été situé à entre les troisième et quatrièmes entonnoirs.
Titanic a été considéré un pinacle d'architecture navale et d'accomplissement technologique. On a pensé que cela par le magazine de constructeur de navires serait « pratiquement insubmersible ». Titanic a été divisé en 16 compartiments avec les portes qui ont été tenues par un verrou magnétique et tomberaient en déplaçant un passage sur le pont ; cependant, les cloisons étanches imperméables à l'eau n'ont pas atteint la taille entière des plate-formes (allant seulement jusque l'E-Plate-forme). Titanic a pu rester à flot avec n'importe quels deux de ses compartiments inondés, onze de quatorze combinaisons possibles d'inondation de trois compartiments ou premiers/quatre derniers compartiments inondés ; plus et le bateau descendraient.
Passagers
Certaines des personnes les plus en avant au monde voyageaient dans la première classe. Celles-ci ont inclus le millionnaire John Jacob Astor et son épouse enceinte Madeleine ; industriel Benjamin Guggenheim ; Propriétaire Isidor Straus du grand magasin de Macy et son épouse Ida ; Brun de « Molly » de Margaret de millionairess de Denver ; Monsieur Cosmo Moche-Gordon et son épouse, Madame Moche-Gordon de couturiere ; magnat George Dunton Widener, son épouse Eleanor, et leur fils de 27 ans, Harry Elkins Widener de tramway ; Chemin de fer John exécutif Borland Thayer, son épouse Marion et leur dix-sept-année-vieux fils, Jack de la Pennsylvanie ; journaliste William Thomas Stead ; la contesse de Rothes ; Bout présidentiel d'Archibald d'aide des Etats-Unis ; auteur et socialite Helen Churchill Candee ; écrire Jacques Futrelle, son épouse mai, et Henry et Rene Harris leurs amis, producteurs de Broadway ; et actrice silencieuse Dorothy Gibson de film. Voyageaient en outre dans la première classe blanc tiennent le premier rôle le directeur de gestion de la ligne J. Bruce Ismay, qui a survécu, et le constructeur Thomas Andrews du bateau, qui devait à bord observer tous les problèmes et évaluer l'exécution générale du nouveau bateau.
J.P.J.P. Morgan et Milton Hershey [3] ont eu des plans à voyager sur Titanic mais ont décommandé leurs réservations avant le voyage.
Désastre
1:45 P.M. - Avertissement d'iceberg d'Amerika
La nuit du dimanche 14 avril, la température avait chuté à la congélation proche et l'océan était complètement calme. Il n'y avait aucune lune et le ciel était clair. Capitaine Edouard Smith, peut-être en réponse aux avertissements d'iceberg reçus par l'intermédiaire de la radio au cours des derniers jours, avait changé le cours de Titanic autour 10 milles (18 kilomètres) de sud de l'itinéraire normal d'expédition. Ce dimanche chez 1:45 P.M., un message du vapeur solides solubles Amerika a averti que de grands icebergs étendus dans le chemin mais, inexplicablement, l'avertissement de Titanic n'ont été jamais transmis par relais au pont. Plus tard cette soirée, un autre rapport des nombreux, grands icebergs dans le chemin de Titanic, cette fois du Mesaba, également n'atteint pas le pont.
11:40 P.M. - « iceberg, tout droit ! »
Chez 11:40 P.M. tout en naviguant des sud des banques grandes de Terre-Neuve, la flotte de Fredrick de surveillances et de Reginald Lee a repèré un grand iceberg directement en avant du bateau. La flotte a retenti à la cloche du bateau trois fois et a téléphoné au pont. Réponse déprimée du sixième dirigeant, « oui, que voyez-vous ? », entendre seulement la flotte hurler, « iceberg, tout droit ! », auquel répondu déprimé, « vous remercient », avant d'informer le premier dirigeant Murdoch de l'appel. Murdoch (qui maintenant avait déjà vu l'iceberg) a commandé un tour brusque pour mettre en communication (à gauche) et à toute vitesse astern, qui a arrêté et puis a renversé les moteurs du bateau. Une collision s'est avérée être inévitable, et côté droit du bateau (le bon) a balayé l'iceberg, bouclant la coque dans plusieurs endroits et sautant dehors des rivets au-dessous de la ligne de flottaison, créant un total de six fuites dans les cinq premiers compartiments imperméables à l'eau. Murdoch a alors commandé le gouvernail de direction droit dur de bateau qui a balancé la poupe de Titanic loin de l'iceberg. Les portes imperméables à l'eau ont été fermées comme eau commencée remplir cinq compartiments, un davantage que Titanic pourrait rester à flot avec. Le poids des compartiments remplissant avec de l'eau a pesé le bateau vers le bas après le dessus des cloisons étanches imperméables à l'eau, permettant à l'eau de couler dans les autres compartiments. Capitaine Smith, alerté par la secousse de l'impact, est arrivé sur le pont et a commencé à évaluer la situation de Titanic. Après une inspection par les dirigeants et le Thomas Andrews du bateau, il était évident que Titanic descendrait, et peu de temps après le minuit le 15 avril, des bateaux de sauvetage ont été commandés être préparés et un signal de détresse être envoyés.
12:40 AM - Premier bateau de sauvetage abaissé
Le premier bateau de sauvetage lancé, le bateau 7, a été abaissé à bord peu de temps après 12:40 AM du côté droit avec seulement 28 personnes hors d'une capacité maximum de 65. Titanic a porté 20 bateaux de sauvetage d'une capacité totale de 1.178 personnes pour tout le complément du bateau des passagers et sert d'équipier de 2.223. 32 bateaux de sauvetage avait été à l'origine indiqué, mais la gestion a décidé que les bateaux doublés-vers le haut ont abîmé les lignes du bateau. Seize bateaux de sauvetage, indiqués par le nombre, étaient dans les daviers ; et quatre toile-ont dégrossi des collapsibles, indiqués par courrier, arrimés sur le toit des quarts des dirigeants ou sur la plate-forme de bateau vers l'avant à lancer dans des daviers vides. Tandis que seulement assez d'espace pour peu un plus que la moitié des passagers et servent d'équipier, Titanic a porté plus de bateaux qu'exigés par le bureau de commerce britannique. Lorsque, le nombre de bateaux de sauvetage exigés a été déterminé par le tonnage brut d'un bateau, plutôt que sa capacité humaine. Les règlements au sujet de la capacité de bateau de sauvetage dernier avaient été mis à jour en 1894, quand les plus grands bateaux à flot ont pesé approximativement 10.000 longues tonnes, comparé à 46.328 tonnes de Titanic.
D'abord et les passagers de deuxième-classe ont eu facile d'accès aux bateaux de sauvetage avec des escaliers que cela a menés jusqu'à la plate-forme de bateau, mais les passagers de troisième-classe l'ont trouvée beaucoup plus dure. Beaucoup ont trouvé les couloirs menant à partir des sections inférieures du bateau difficiles à diriger et ont eu l'ennui faire leur manière jusqu'aux bateaux de sauvetage. Quelques portes séparant la section de troisième-classe du bateau des autres secteurs, comme celui menant à partir de la plate-forme bonne arrière à la section de deuxième-classe, sont connues pour avoir été fermées à clef. Tandis que la majorité de d'abord et les femmes et les enfants de deuxième-classe survivaient la descente, plus des femmes et des enfants de troisième-classe ont été perdus qu'économisés.
Les opérateurs sans fil Jack Phillips et mariée de Harold étaient occupés à les signaux de détresse envoyer. Plusieurs bateaux ont répondu, bateau y compris de bâti de temple, de Francfort et de Titanic soeur, olympique, mais aucun n'était assez étroit pour le faire à temps. Le bateau le plus étroit à répondre était le RMS Carpathia de la ligne de Cunard, et à 58 milles marins (107 kilomètres) loin il arriverait en environ quatre heures, obtenir toujours trop tard à Titanic à temps. Deux endroits sur terre ont reçu l'appel de détresse de Titanic. On était la station sans fil à la course de cap, Terre-Neuve, et l'autre était une station de télégraphe de Marconi sur le grand magasin du Wannamaker à New York City.
Du pont, les lumières d'un bateau voisin ont pu être vues outre du bâbord. Puisqu'il ne répondait pas à la radio, le quatrième dirigeant Boxhall et Quartermaster Rowe a essayé signalant le bateau avec une lampe de Morse et plus tard avec des fusées de détresse, mais le bateau n'a jamais semblé répondre. Le Californien de solides solubles était voisin mais s'était arrêté pour la nuit en raison de la glace, et sa radio a été arrêtée parce que l'opérateur sans fil était allé au lit pour la nuit. Juste avant qu'il soit allé au lit à environ l'opérateur par radio du Californien de 11:00 P.M. ait essayé d'avertir Titanic qu'il y avait de glace en avant, mais il a été coupé par un Jack épuisé Phillips, qui a renvoyé, « fermé vers le haut, se tais-toi ! Je suis occupé, je travaille la course de cap. » Quand les dirigeants du Californien ont vu la première fois le bateau, ils ont essayé de le signaler qu'avec leur lampe de Morse, mais également n'a jamais semblé recevoir une réponse. Plus tard, ils ont noté les signaux de détresse de Titanic au-dessus des lumières et ont informé capitaine Stanley seigneur. Quoiqu'il y ait eu beaucoup de discussion au sujet du bateau mystérieux, qui à l'en service de dirigeants semblé se déplacer loin avant de disparaître, le Californien n'a pas réveillé son opérateur sans fil jusqu'au matin.
2:00 AM - La ligne de flottaison atteint la plate-forme de bateau vers l'avant
Au début, les passagers étaient peu disposés à laisser Titanic en apparence sûr, qui n'a montré aucun signe extérieur d'être dans le danger imminent, et bateaux de sauvetage de conseil de petits. En conséquence, la plupart des bateaux étaient partiellement vides lancé. Un bateau, bateau le numéro un, a signifié pour tenir 40 personnes, Titanic gauche avec seulement 12 personnes à bord. Pendant que l'inclinaison du bateau devenait plus évidente, les gens ont commencé à devenir nerveux, et quelques bateaux de sauvetage ont commencé à laisser entièrement chargé avec les « femmes et les enfants d'abord » l'impératif (voir l'origine de l'expression) pour des bateaux de sauvetage de chargement. Peu de temps après 2:00 AM la ligne de flottaison avait atteint le pont et la plate-forme de bateau vers l'avant, et tous bateaux de sauvetage, économiser pour Collapsibles A et B, avaient été abaissés. D pliant était le dernier bateau de sauvetage à abaisser des daviers avec 44 de ses 47 sièges remplis. Tout le nombre de vacances d'emploi était de près de 475.
2:10 AM - La poupe se lève hors de l'eau
Autour de 2:10 AM, la poupe s'est levée hors de l'eau exposant les propulseurs et la plate-forme de bateau vers l'avant était inondation. Les deux derniers bateaux de sauvetage ont flotté bien outre de la plate-forme, du bateau de sauvetage pliant B à l'envers, et du bateau de sauvetage pliant A à moitié plein avec de l'eau. Peu après l'entonnoir forwardmost s'est effondré, écrasant une partie du pont et de beaucoup de ceux luttant dans l'eau. Sur la plate-forme, les gens brouillaient vers la poupe ou sautaient par dessus bord dans les espoirs d'atteindre un bateau de sauvetage. La poupe du bateau s'est lentement levée dans l'air, et tout non fixé brisé vers l'arc. Tandis que la poupe rose, le système électrique finalement échoué et les lumières sortaient.
2:20 AM - Éviers titaniques
L'effort sur la coque causée Titanic à casser à part en deux grands morceaux [4], entre les troisième et quatrièmes entonnoirs, et la section d'arc sont allés complètement dessous. La section sévère se redresse brièvement sur l'eau avant support de montée verticalement. Après quelques moments, la section sévère est également descendue dans l'océan.
D'un total de 2.223 personnes, seulement 706 ont survécu ; 1.517 ont péri. [5] Si les bateaux de sauvetage étaient remplis aux personnes de la capacité 1.178 pourraient avoir été sauvés. De la première classe, 199 ont été sauvés (60%) et 130 sont morts. De la deuxième classe, 119 (44%) ont été sauvés et 166 ont été perdus. De la troisième classe, 174 ont été sauvés (25%) et 536 ont péri. Du servir d'équipier, 214 ont été sauvés (24%) et 685 ont péri. 1.347 hommes (80%) sont morts, et 103 femmes (26%) sont morts. 53 enfants (environ 50%) sont également morts. De la note particulière, le complément entier du département de technologie, restant à leurs poteaux pour garder les systèmes électriques courir du bateau, noyé. La majorité des décès ont été provoquées par des victimes succombant à l'hypothermie dans l'eau de 28 °F (°C −2). Hors des 16 bateaux de sauvetage et de 4 collapsibles a lancé seulement un est revenu. Un autre bateau aidé. Le bateau de sauvetage 4 était étroit près et repris huit membres d'équipage, deux de qui plus tard est mort. Près une heure de plus tard, le bateau de sauvetage 14, sous la commande du cinquième dirigeant Harold Lowe, a retourné et a sauvé quatre personnes, un de qui est mort après. D'autres sont parvenues à s'élever sur les deux bateaux de sauvetage pliants qui ont flotté outre de la plate-forme. Il y avait quelques arguments dans certains des autres bateaux de sauvetage au sujet de retourner, mais beaucoup de survivants avaient peur de l'inondation par des personnes essayant de s'élever dans le bateau de sauvetage ou être abaissé par l'aspiration prévue du bateau de descente, bien que ceci se soit avéré ne pas être grave. Seulement 12 personnes ont été prises de l'eau.
Pendant que le bateau descendait dans les profondeurs, les deux sections ont fini leurs plongeons finals très différemment. L'arc profilé a projeté outre d'approximativement 2.000 pieds (600 m) au-dessous de la surface et a ralenti légèrement, débarquant relativement doucement. La poupe est tombée bas assez droit vers le fond océanique, tournant probablement pendant qu'elle descendait, avec les implosions causantes intérieures emprisonnées par air. Elle moitié-a été déjà écrasée quand elle a frappé le fond aux vitesses élevées ; le choc faisait toujours tomber tout lâchement. La section d'arc cependant, après avoir été ouvert par l'iceberg, et descendant lentement, n'a eu aucun air à gauche dans elle pendant qu'elle descendait.
4:10 AM - Carpathia prend le premier bateau de sauvetage
Presque pendant deux heures après que Titanic est descendu, RMS Carpathia, commandé par capitaine Arthur Henry Rostron, arrivé sur la scène et pris son premier bateau de sauvetage chez 4:10 AM, quoique simplement 10 milles loin aient été le Californien, un autre bateau, qui avait envoyé des avertissements de glace à Titanic. Au cours des heures suivantes, le reste des survivants ont été sauvés. À bord de Carpathia, un service court de prière pour sauvée et un mémorial pour le peuple qui a perdu leurs vies ont été tenus, et chez 8:50 AM Carpathia gauche pour New York, arrivant le 18 avril. Une fois que la perte de la vie était vérifiée, le blanc tiennent le premier rôle la ligne a accordé une charte le bateau MacKay-Bennett pour rechercher des corps. Un total de 328 corps ont été par la suite récupérés. Plusieurs des corps ont été pris à Halifax, la Nouvelle-Écosse où la majorité du non-revendiqué ont été enterrées dans le cimetière de Fairview. Parmi les survivants étaient plusieurs chiens apportés à bord dans les mains des premiers passagers de classe.
Conséquence et conséquences
Arrivée de Carpathia à New York
Le Carpathia a accouplé au pilier 54 à peu la 12ème rue à New York avec les survivants. Il est arrivé la nuit et a été salué par des milliers de personnes. Titanic avait été dirigé pour le pilier 59 à la 20ème rue. Le Carpathia s'est laissé tomber outre des bateaux de sauvetage titaniques au pilier 59 avant de décharger les survivants au pilier 54.
Les deux piliers faisaient partie des piliers de Chelsea construits pour manipuler les recouvrements de luxe du jour.
Pendant qu'on choquait des nouvelles de la diffusion de désastre, beaucoup de gens que Titanic pourrait descendre avec une telle grande perte de la vie en dépit de tous ses progrès technologiques. Des journaux ont été remplis d'histoires et de descriptions du désastre et étaient désireux d'obtenir la dernière information. Beaucoup de charités ont été placées jusqu'à l'aide les victimes et leurs familles, beaucoup de qui a perdu leur soutien de famille unique, ou, dans le cas des survivants de troisième-classe, perdus tout elles ont possédé. Les personnes de Southampton ont été profondément affectées par la descente. Selon la chronique du Hampshire le 20 avril 1912, presque 1.000 familles locales ont été directement affectées. Presque chaque rue dans la zone de chapelle de la ville a perdu plus d'un résidant et plus de 500 ménages a perdu un membre.
Recherche
Avant que les survivants soient même arrivés à New York, des investigations étaient projetées pour découvrir ce qui était arrivé à Titanic, et ce qui pourrait être fait pour empêcher une répétition. Le sénat des Etats-Unis lance une enquête dans le désastre titanique le 19 avril, un jour ensuite
Le Président de l'enquête, le sénateur William Alden Smith, a voulu recueillir des comptes des passagers et servir d'équipier tandis que les événements étaient encore frais dans leurs esprits. Smith a également dû citer les citoyens britanniques tandis qu'ils étaient toujours sur le sol américain. L'enquête américaine durée jusqu'au 25 mai. Seigneur le Mersey a été nommé pour diriger le bureau de commerce britannique l'enquête dans le désastre. L'enquête britannique a eu lieu entre les 2 mai et 3 juillet. Chaque enquête a pris le témoignage des deux passagers et sert d'équipier de Titanic, les membres du Californien servent d'équipier, et d'autres experts.
Les investigations ont constaté que beaucoup de règles de sûreté étaient démodées et en conséquence de nombreuses mesures de sécurité n'ont pas été décrétées. Les deux enquêtes dans le désastre ont trouvé le Californien et son capitaine a échoué donnent l'aide appropriée à Titanic. Les enquêtes ont constaté que le Californien était plus près de Titanic que les 19 milles de ½ (36 kilomètres) ce capitaine le seigneur avaient cru et que le seigneur devrait avoir réveillé l'opérateur sans fil après que les fusées lui aient été rapportées la première fois. En raison du dirigeant sans fil en congé du Californien, 29 nations ont ratifié la Loi par radio de 1912, qui a amélioré des radiocommunications, particulièrement en cas des urgences.
Patrouille internationale de glace
Le désastre a également mené à s'assembler de la première convention internationale pour la sûreté de la vie en mer à Londres, Angleterre, le 12 novembre 1913. Le 30 janvier 1914, un traité a été signé par la conférence et eu comme conséquence la formation et le placement international de la patrouille internationale de glace, une agence du garde côtier des Etats-Unis qui aujourd'hui aux moniteurs et aux rapports sur l'endroit des icebergs du nord de l'Océan Atlantique qui pourraient constituer une menace au trafic transatlantique de ruelle de mer. On l'a également convenu dans les nouveaux règlements que tous les navires de passager auraient les bateaux de sauvetage suffisants pour chacun à bord, que des exercices de sûreté appropriés seraient conduits, et que des radiocommunications seraient actionnées 24 heures sur 24 avec une alimentation d'énergie secondaire, pour pour ne pas manquer des appels de détresse. En outre, on l'a convenu que la mise à feu des fusées rouges d'un bateau doit être interprétée comme signal de détresse. Ce traité a été programmé pour entrer dans l'effet le 1er juillet 1915, mais a été relégué au second plan par la guerre mondiale une.
Embarquer les changements de conception
La descente de Titanic a également changé le passager de manière que des bateaux ont été conçus, et beaucoup de bateaux existants tels qu'olympique ont été remontés pour la sûreté accrue. Sans compter qu'augmenter le nombre de bateaux de sauvetage à bord, les améliorations ont inclus augmenter la taille des cloisons étanches imperméables à l'eau. Les cloisons étanches sur Titanic ont prolongé 10 pieds (3 m) au-dessus de la ligne de flottaison, et après que Titanic soit descendu les cloisons étanches sur d'autres bateaux ont été prolongées plus haut pour rendre des compartiments entièrement imperméables à l'eau. Tandis que Titanic avait un double fond il n'a pas fait décortiquer un double ; après que ses nouveaux bateaux de descente aient été conçus avec de doubles coques et les doubles fonds d'autres bateaux (olympique y compris) ont été prolongés vers le haut des côtés de leurs coques au-dessus de leurs lignes de flottaison pour leur donner de doubles coques.
Légendes, mythes, et polémique
Les bateaux de sauvetage
Aucun aspect concernant la perte de la vie énorme du désastre titanique n'a provoqué plus d'outrage que le fait que le bateau n'a pas porté assez de bateaux de sauvetage pour tous ses passagers et n'a pas servi d'équipier. C'est partiellement dû au fait qu'une loi du commerce périmée a exigé 16 bateaux de sauvetage au minimum pour des bateaux de la taille-signification de Titanic que le bateau a été légalement exigée pour porter seulement assez de bateaux de sauvetage pour moins que la moitié de sa capacité. En fait, le blanc tiennent le premier rôle la ligne a excédé les règlements en incluant une pièce de bateau de sauvetage-fabrication plus pliante quatre pour légèrement davantage que la moitié de la capacité.
Un plan a été soumis pour chacun des 16 bateaux de sauvetage à compléter avec encore trois bateaux de sauvetage, pour un total de 64. Qui a rejeté ces plans et la raison de leur rejet n'est pas connue, mais c'est resté une question beaucoup de la théorisation et de la discussion.
Le manque de bateaux de sauvetage cependant, n'était pas la seule cause de la perte des vies tragique. Après la collision avec l'iceberg, une heure a été passée pour évaluer les dommages, identifient ce qui allait se produire, informent les premiers passagers de classe, et abaissent le premier bateau de sauvetage. Après, le servir d'équipier a fonctionné tout à fait efficacement, prenant un total de 80 minutes pour abaisser chacun des 16 bateaux de sauvetage. Puisque le servir d'équipier a été divisé dans deux équipes, un de chaque côté du bateau, une moyenne de 10 minutes de travail était nécessaire pour une équipe pour remplir bateau de sauvetage de passagers et inférieur il. Seulement 10 minutes après que le dernier bateau de sauvetage a été abaissé, la poupe s'est levée hors de l'eau, suggérant qu'il n'ait pas été possible d'abaisser plus de bateaux de sauvetage, si en étaient restants.
Utilisation de SOS
La descente de Titanic n'était pas la première fois que le signal de détresse internationalement identifié de code Morse «