RMS Titanic
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 Titanic que sae de Belfast para experimentações de mar, abril 2, 1912. |
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| Proprietários: | Linha branca da estrela |
| Construtores: | Jardas de Harland e de Wolff em Belfast, Irlanda do Norte |
| Porto do registro: | Liverpool, Inglaterra |
| Colocado: | Março 31, 1909 |
| Lançado: | Maio 31, 1911 |
| Christened: | Christened |
| Viagem nova: | Abril 10, 1912 |
| Fate: | Bater um iceberg em 11:40 P.M abril em 14, 1912. Afundou-se abril em 15, 1912; destruição descoberta em 1985. |
| Características gerais | |
|---|---|
| Tonnage bruto: | 46.328 GRT |
| Deslocamento: | 52.310 toneladas longas |
| Comprimento: | 882 ft. 9 dentro. (269 m) |
| Feixe: | 92.5 pés (28 m) |
| Poder: | 29 caldeiras. Dois expansão tripla de quatro cilindros que reciprocating os motores cada cavalo-força 16000 produzindo (12 MW) para duas hélices exteriores. Uma turbina de vapor da pressão baixa produzindo o cavalo-força 18000 (13.5 MW) para a hélice center. Cavalo-força do total 50.000 (37 MW) |
| Propulsão: | Duas hélices triplas de bronze do lado da lâmina. Uma hélice quadruple de bronze da central da lâmina. |
| Velocidade: | 23 nós (42.5 km/h) (26.4 mi/h) |
| Número dos passageiros (viagem nova): | 1912 - Total 2.223
Primeira classe: Segundo classe 329: Terceira classe 285: 710 Grupo: 899 |
O RMS Titanic era um forro Olympic do passageiro da classe que se tornasse infamous para sua colisão com um iceberg e se afundar dramático em 1912. O segundo de um trio dos superliners, e suas irmãs, Olympic e Britannic, foram projetados fornecer três-envíam o serviço expresso semanal e dominam o negócio transatlantic do curso para a linha branca da estrela. [1] Construído no shipyard de Harland e de Wolff em Belfast, Ireland, Titanic era o steamship o maior do passageiro no mundo na altura de seu afundar-se. Durante a viagem nova de Titanic (de Southampton, Inglaterra; a Cherbourg, France; Queenstown (Cobh), Ireland; então New York), golpeou um iceberg em 11:40 PM (tempo do navio) na noite abril 14 de domingo, 1912, quebrou-o em duas partes, e afundou-o duas horas e quarenta minutos mais tarde na manhã de 2:20 AM segunda-feira.
De acordo com a investigação do Senate dos E.U., 1.523 povos perished no acidente, espesso a como um dos disastres marítimos pacíficos os mais maus no history e por muito no mais famoso. O projeto de Titanic usou alguma da tecnologia a mais avançada disponível naquele tempo e o navio foi acreditado popular para ser “unsinkable”. Era um choque grande que, apesar da tecnologia avançada e do grupo experiente, Titanic afundasse com uma perda de vida grande. O frenzy sobre vítimas famosas de Titanic, as legendas dos meios sobre o que aconteceram na placa o navio, resultar muda à lei marítima, e a descoberta da destruição em 1985 por uma equipe conduzida por Robert Ballard e por Jean-Louis Michel tem feito Titanic persistente famoso nos anos desde.
Construção
Shipyard de Harland e de Wolff
J.P.Titanic era uma linha branca forro da estrela de oceano construído no shipyard de Harland e de Wolff em Belfast, Ireland (agora em Irlanda do Norte) e foi projetado competir com o Lusitania e o Mauretania da linha rival de Cunard da companhia. Titanic, junto com suas irmãs Olympic da classe, Olympic e logo para ser Britannic construído (originalmente para ser nomeado Gigantesco [2]), foi pretendido ser os navios os maiores, os mais luxurious sempre a operar-se. Titanic foi projetado pelo senhor Pirrie, cabeça departamento de projeto Thomas de Harland e de Wolff Andrews e gerente geral Alexander Carlisle do presidente de Harland e de Wolff, com as plantas emitidas regularmente ao diretor controlando J. Bruce Ismay da linha branca da estrela para sugestões e aprovaçã0. A construção de Titanic, financiada pelo J.P. americano Morgan e seu fuzileiro naval Mercantile internacional Co., começou março em 31, 1909. O No. 401 de Titanic, foi lançado dois anos e dois meses mais tarde maio em 31, 1911. Equipar de Titanic foi terminado março em 31 o seguinte ano. Titanic era 882 ft 9 em (269 m) long e 92 ft 6 dentro (28 m) em seu feixe, teve um Tonnage bruto do registo de 46.328 toneladas, e uma altura da linha de água à plataforma de barco de 60 ft (18 m).
Comparações com o Olympic
Embora incluísse mais espaço e tivesse conseqüentemente um Tonnage bruto mais elevado do registo, o hull teve um comprimento similar ao navio da irmã de Titanic Olympic. Titanic conteve dois que reciprocating a expansão four-cylinder, tripla, os motores de vapor invertidos e a uma turbina dos Parsons da pressão baixa que powered três hélices. Havia 29 caldeiras ateadas fogo por 159 fornalhas ardentes de carvão que fizeram possível uma velocidade superior de 23 nós (43 km/h). Somente três dos quatro funis de 63 pés (19 m) de altura eram funcionais; o quarto funil, que serviu somente como um respiradouro, foi adicionado para fazer o navio olhar mais impressive. O navio poderia prender um total de 3.547 passageiros e o grupo e, porque carregou o correio, seu nome foram dados o prefixo RMS (Steamer real do correio) as well as SS (navio do vapor).
Luxo Unsurpassed
Por seu tempo, o navio era unsurpassed em seus luxo e opulence. O navio ofereceu onboard o pool de natação, o gymnasium, uma corte do banho Turkish, da biblioteca e do squash. Os quartos comuns First-class foram decorados ornately com painelamento de madeira elaborado, furniture caro e outras decorações elegantes. a Segundo-classe e mesmo a acomodação da terceiro-classe e os quartos comuns foram considerados do mesmo modo tão opulent quanto classificam primeiramente em muitos outros navios do dia. O navio ofereceu três elevadores para o uso de passageiros first-class e, como uma inovação, ofereceu um elevador para passageiros da segundo-classe.
A jóia de coroa dos interiores do navio era indubitàvelmente seu staircase grande first-class para diante, entre os funis para diante e segundos. Estendendo para baixo à plataforma de E e decorado com painelamento do carvalho e os balustrades gilded, foi coberta por uma abóbada ornate do feito-ferro e do vidro que trouxesse na luz natural. Na aterragem a mais mais alta estava um painel grande que contem um pulso de disparo flanqueado pelas figuras allegorical da honra e do tempo culminante do Glory. Um staircase similar, mais menos ornate, completo com a abóbada combinando, foi ficado situado entre nos terceiros e quartos funis.
Titanic foi considerado um pinnacle da arquitetura naval e da realização technological. Foi pensado pelo compartimento do Shipbuilder para ser “praticamente unsinkable”. Titanic foi dividido em 16 compartimentos com portas que foram prendidas por uma trava magnética e cairiam movendo um interruptor na ponte; entretanto, os anteparos à prova d'água não alcançaram a altura inteira das plataformas (que vão somente até a E-Plataforma). Titanic podia permanecer afloat com os quaisquer dois de seus compartimentos inundados, as onze de quatorze combinações possíveis de três compartimentos que inundam ou primeiros/últimos quatro compartimentos inundados; mais e o navio afundar-se-iam.
Passageiros
Alguns dos povos os mais proeminentes no mundo estavam viajando na primeira classe. Estes incluíram o millionaire John Jacob Astor e sua esposa grávida Madeleine; industrialista Benjamin Guggenheim; Proprietário Isidor Straus da loja de departamento de Macy e sua esposa Ida; Marrom do “Molly” de Margaret dos millionairess de Denver; Senhor Cosmo Duff-Gordon e sua esposa, senhora Duff-Gordon do couturiere; magnate streetcar George Dunton Widener, sua esposa Eleanor, e seu filho de 27 year-old, Harry Elkins Widener; Estrada de ferro John executivo Borland Thayer, sua esposa Marion e seu filho dezessete-ano-velho de Pensilvânia, Jack; journalist William Thomas Stead; o Countess de Rothes; Butt presidencial de Archibald do aide de Estados Unidos; autor e socialite Helen Churchill Candee; ser o autor de Jacques Futrelle, sua esposa maio, e Henry de seus amigos, produtores de Broadway e Rene Harris; e actriz silenciosa Dorothy Gibson da película. Estavam viajando também na primeira classe o diretor controlando J. Bruce Ismay da linha branca da estrela, que sobreviveu, e o construtor Thomas Andrews do navio, que estava na placa para observar todos os problemas e para avaliar o desempenho geral do navio novo.
J.P.J.P. Morgan e Milton Hershey [3] tiveram as plantas a viajar no Titanic mas cancelaram seus reservations antes da viagem.
Disastre
1:45 PM - Aviso do iceberg de Amerika
Na noite de domingo, abril 14, a temperatura tinha deixado cair a congelar-se próximo e o oceano era completamente calmo. Não havia nenhuma lua e o céu estava desobstruído. O capitão Edward Smith, talvez em resposta aos avisos do iceberg recebidos através do wireless sobre o último poucos dias, tinha alterado o curso de Titanic ao redor 10 milhas (18 quilômetros) de sul da rota normal do transporte. Esse domingo em 1:45 PM, uma mensagem do steamer SS Amerika advertiu que os icebergs grandes colocados no trajeto mas, inexplicably, no aviso de Titanic nunca relayed à ponte. Mais tarde essa noite, um outro relatório dos icebergs numerosos, grandes no trajeto de Titanic, esta vez do Mesaba, também não alcança a ponte.
11:40 PM - “Iceberg, direita adiante!”
Em 11:40 PM ao sailing o sul dos bancos grandes de Terra Nova, a frota de Fredrick dos lookouts e os Lee de Reginald mancharam um iceberg grande diretamente antes de o navio. A frota soou ao sino do navio três vezes e telephoned a ponte. Respondido Moody do sexto oficial, “sim, que você vê? ”, para ouvir somente a frota exclamarar, “Iceberg, direita adiante! ”, a que respondida Moody, “o agradece”, antes de informar o primeiro oficial Murdoch da chamada. Murdoch (quem tinha visto agora já o iceberg) requisitou uma volta abrupta para mover (à esquerda) e a velocidade cheia astern, que parassem e então invertessem os motores do navio. Uma colisão girada para fora para ser inevitável, e o lado (direito) estibordo do navio escovaram o iceberg, formando ondas o hull em diversos lugares e estalando para fora os rebites abaixo do waterline, criando um total de seis escapes nos primeiros cinco compartimentos à prova d'água. Murdoch requisitou então o leme direito duro do navio que balançou o stern de Titanic longe do iceberg. As portas à prova d'água foram fechadas como a água começada encher os cinco compartimentos, um mais do que Titanic poderia permanecer afloat com. O peso dos compartimentos que enchem-se com água pesou o navio para baixo após o alto dos anteparos à prova d'água, permitindo que a água flua nos outros compartimentos. O capitão Smith, alertado pela sacudida do impacto, chegou na ponte e começou a avaliar a situação de Titanic. Depois de uma inspeção pelos oficiais do navio e pelo Thomas Andrews, era aparente que o Titanic se afundaria, e logo após a meia-noite abril em 15, os lifeboats foram requisitados para ser aprontados para fora e um sinal de aflição para ser emitidos.
12:40 AM - Primeiro lifeboat abaixado
O primeiro lifeboat lançado, barco 7, foi abaixado logo depois que 12:40 AM no lado estibordo com os somente 28 povos na placa fora de uma capacidade máxima de 65. O Titanic carregou 20 lifeboats com uma capacidade total de 1.178 pessoas para o complemento total do navio dos passageiros e o grupo de 2.223. 32 lifeboats tinha sido especificado originalmente, mas a gerência decidiu-se que os barcos dobrados-acima spoiled as linhas do navio. Dezesseis lifeboats, indicados pelo número, estavam nos davits; e quatro lona-tom o partido os collapsibles, indicados por carta, armazenados no telhado dos quartos dos oficiais ou na plataforma de barco para diante a ser lançada em davits vazios. Quando somente bastante espaço para um pouco mais do que a metade dos passageiros e o grupo, Titanic carregou mais barcos do que requeridos pela placa de comércio britânica. Então, o número dos lifeboats requeridos foi determinado pelo tonnage bruto de um navio, melhor que por sua capacidade humana. Os regulamentos a respeito da capacidade do lifeboat último tinham sido atualizados em 1894, quando os navios os maiores afloat pesaram aproximadamente 10.000 toneladas longas, comparado a 46.328 toneladas de Titanic.
Primeiramente e os passageiros da segundo-classe tiveram o acesso fácil aos lifeboats com staircases que aquele conduziu até à plataforma de barco, mas os passageiros da terceiro-classe encontraram-na muito mais dura. Muitos encontraram os corredores que conduzem das seções mais baixas do navio difíceis de navigate e tiveram o problema fazer sua maneira até os lifeboats. Algumas portas que separam a seção da terceiro-classe do navio das outras áreas, como essa que conduz da plataforma boa traseira à seção da segundo-classe, são sabidas para ter sido travadas. Quando a maioria de primeiramente e as mulheres e as crianças da segundo-classe sobreviveram se afundar, mais mulheres e crianças da terceiro-classe foram perdidas do que conservadas.
Os operadores Wireless Jack Phillips e Bride de Harold eram ocupados emitir para fora sinais de aflição. Diversos navios responderam, including navio da irmã do Temple da montagem, do Francoforte e do Titanic, Olympic, mas nenhuns eram próximos bastante fazê-lo a tempo. O navio o mais próximo a responder era RMS Carpathia da linha de Cunard, e em 58 milhas náuticas (107 quilômetros) afastado chegaria em aproximadamente quatro horas, para começar ainda demasiado tarde a tempo a Titanic. Duas posições land-based receberam a chamada da aflição de Titanic. Um era a estação wireless na raça do Cape, Terra Nova, e a outra era uma estação do telégrafo de Marconi no alto da loja de departamento do Wannamaker em New York City.
Da ponte, as luzes de um navio próximo podiam ser vistas fora do lado portuário. Desde que não estava respondendo ao wireless, o quarto oficial Boxhall e Quartermaster Rowe tentou sinalizando o navio com uma lâmpada de Morse e mais tarde com foguetes de aflição, mas o navio nunca pareceu responder. O Californian dos SS era próximo mas tinha parado para a noite por causa do gelo, e seu wireless foi desligado porque o operador wireless tinha ido para a cama para a noite. Imediatamente antes que v para a cama em torno do operador de rádio do Californian de 11:00 PM tentou advertir Titanic que havia gelo adiante, mas estêve eliminado por um Jack esgotado Phillips, que emita para trás, “fechado acima, fechar acima! Eu sou ocupado, mim estou trabalhando a raça do Cape.” Quando os oficiais do Californian viram primeiramente o navio, tentaram sinalizá-lo que com sua lâmpada de Morse, mas também nunca pareceu receber uma resposta. Mais tarde, observaram sinais de aflição de Titanic sobre as luzes e informaram o capitão Stanley senhor. Mesmo que houvesse muita discussão sobre o navio misterioso, que para os oficiais no dever pareceu se mover afastado antes de desaparecer, o Californian não acordou seu operador wireless até a manhã.
2:00 AM - O Waterline alcança a plataforma de barco para diante
No início, os passageiros eram relutantes deixar o Titanic ostensibly seguro, que não mostrou nenhum sinal externo de ser no perigo imminent, e lifeboats pequenos da placa. Em conseqüência, a maioria dos barcos estavam parcialmente vazios lançado. Um barco, barco número um, significou prender 40 povos, Titanic esquerdo com os somente 12 povos na placa. Enquanto a inclinação do navio se tornou mais aparente, os povos começaram tornar-se nervosos, e alguns lifeboats começaram a sair carregado inteiramente com as “mulheres e as crianças primeiramente” o imperativo (ver a origem da frase) para lifeboats do carregamento. Logo depois que 2:00 AM o waterline tinha alcançado a ponte e a plataforma de barco para diante, e todos os lifeboats, excepto para Collapsibles A e B, tinha sido abaixado. D dobrável era o último lifeboat a ser abaixado dos davits com os 44 de seus 47 assentos enchidos. O número total das vacâncias era perto de 475.
2:10 AM - O Stern levanta-se fora da água
Em torno de 2:10 AM, o stern levantou-se fora da água que expõe as hélices e a plataforma de barco para diante estava inundando. Os últimos dois lifeboats flutuaram para a direita fora da plataforma, do lifeboat dobrável B de cabeça para baixo, e do lifeboat dobrável A half-filled com água. Pouco depois o funil forwardmost desmoronou, esmagando a parte da ponte e de muitas daquelas que esforçam-se na água. Na plataforma, os povos scrambling para o stern ou estavam saltando ao mar nas esperanças de alcançar um lifeboat. O stern do navio levantou-se lentamente no ar, e em tudo não fixado deixado de funcionar para a curva. Quando o stern cor-de-rosa, o sistema elétrico falhado finalmente e as luzes saíram.
2:20 AM - Dissipadores de Titanic
O Stress no hull causado Titanic a quebrar distante em duas partes grandes [4], entre os terceiros e quartos funis, e a seção da curva foram completamente abaixo. A seção stern endireita-se momentaneamente na água antes do back-up levantando-se verticalmente. Após alguns momentos, a seção stern afundou-se também no oceano.
De um total de 2.223 povos, somente 706 sobreviveram; 1.517 perished. [5] Se os lifeboats forem enchidos aos povos da capacidade 1.178 poderiam ter sido conservados. Da primeira classe, 199 foram conservados (60%) e 130 morreram. Da segunda classe, 119 (44%) foram conservados e 166 foram perdidos. Da terceira classe, 174 foram conservados (25%) e 536 perished. Do grupo, 214 foram conservados (24%) e 685 perished. 1.347 homens (80%) morreram, e 103 mulheres (26%) morreram. 53 crianças (aproximadamente 50%) morreram também. Da nota particular, o complemento inteiro do departamento de engenharia, restante em seus bornes para manter os sistemas elétricos funcionar do navio, afogado. A maioria das mortes foi causada pelas vítimas que succumbing ao hypothermia na água de 28 °F (°C −2). Fora dos 16 lifeboats e de 4 collapsibles lançou somente um voltou. Um outro barco ajudado. O Lifeboat 4 era próximo perto e escolhido acima oito crewmen, dois de quem morreu mais tarde. Perto uma hora de mais tarde, o Lifeboat 14, sob o comando do quinto oficial Harold Lowe, foi para trás e salvou quatro povos, um de quem morreu mais tarde. Os povos controlaram escalar nos dois lifeboats dobráveis que flutuaram fora da plataforma. Havia alguns argumentos em alguns dos outros lifeboats sobre ir para trás, mas muitos sobreviventes estavam receosos de swamped pelos povos que tentam escalar no lifeboat ou ser puxado para baixo pela sucção antecipada do navio afundando-se, embora este girou para fora para não ser severo. Somente 12 povos foram escolhidos acima da água.
Enquanto o navio se afundou nas profundidades, as duas seções terminaram seus mergulhos finais muito diferentemente. A curva aerodinâmica planeou fora de aproximadamente 2.000 pés (600 m) abaixo da superfície e retardou um tanto, aterrando relativamente delicadamente. O stern caiu pena razoavelmente reta para o assoalho de oceano, girando possivelmente enquanto se afundou, com os implosions causando internos prendidos ar. Metade-foi esmagado já quando bateu o fundo em velocidades elevadas; o choque fêz com que tudo ainda frouxamente caísse. A seção da curva entretanto, sendo aberto acima pelo iceberg, e afundando-se lentamente, não teve nenhum ar à esquerda nela enquanto se afundou.
4:10 AM - Carpathia escolhe acima o primeiro lifeboat
Quase duas horas depois que Titanic se afundou, RMS Carpathia, comandado pelo capitão Arthur Henry Rostron, chegado na cena e escolhido acima seu primeiro lifeboat em 4:10 AM, mesmo que meramente 10 milhas afastado fossem o Californian, um outro navio, que emitisse avisos do gelo ao Titanic. Sobre as horas seguintes, o restante dos sobreviventes foi salvado. Na placa Carpathia, um serviço curto do prayer para salvado e um memorial para os povos que perderam suas vidas foram prendidos, e em 8:50 AM Carpathia esquerdo para New York, chegando abril em 18. Uma vez que a perda de vida foi verificada, a linha branca da estrela fretou o navio MacKay-Bennett para recuperar corpos. Um total de 328 corpos foi recuperado eventualmente. Muitos dos corpos foram feitos exame a Halifax, Nova Escócia onde a maioria do unclaimed foi enterrada no Cemetery de Fairview. Entre os sobreviventes eram diversos cães trazidos a bordo nas mãos dos primeiros passageiros da classe.
Aftermath e conseqüências
Chegada de Carpathia em New York
O Carpathia acoplou no cais 54 em pouco a 12a rua em New York com os sobreviventes. Chegou na noite e foi cumprimentado por milhares de povos. O Titanic tinha sido dirigido para o cais 59 na 20a rua. O Carpathia deixou cair fora dos lifeboats de Titanic no cais 59 antes de descarregar os sobreviventes no cais 54.
Ambos os cais eram peça dos cais de Chelsea construídos para segurar forros luxuosos do dia.
Enquanto as notícias da propagação do disastre, muitos povos foram chocadas que Titanic poderia afundar com tal perda de vida grande apesar de todos seus avanços technological. Os jornais foram enchidos com as histórias e as descrições do disastre e estavam ansiosos para começar a informação a mais atrasada. Muitos charities foram ajustados até a ajuda as vítimas e suas famílias, muitas de quem perdeu seu único breadwinner, ou, na caixa de sobreviventes da terceiro-classe, perdida tudo possuiu. Os povos de Southampton foram afetados profundamente afundar-se. De acordo com o Chronicle de Hampshire abril em 20, 1912, quase 1.000 famílias locais foram afetadas diretamente. Quase cada rua no distrito do Chapel da cidade perdeu mais de um residente e sobre 500 casas perdeu um membro.
Investigação
Antes que os sobreviventes chegaram mesmo em New York, as investigações foram planeadas descobrir o que tinham acontecido a Titanic, e o que poderia ser feito para impedir um retorno. O Senate de Estados Unidos inicía um inquérito no disastre de Titanic abril em 19, um dia em seguida
O presidente do inquérito, Senator William Alden Smith, quis recolher clientes dos passageiros e do grupo quando os eventos eram ainda frescos em suas mentes. Smith necessitou também subpoena os cidadãos britânicos quando estavam ainda no solo americano. O inquérito americano durou até maio 25. O senhor Mersey foi apontado para dirigir a placa britânica do inquérito de comércio no disastre. O inquérito britânico ocorreu entre maio 2 e julho 3. Cada inquérito fêz exame do testimony dos passageiros e do grupo de Titanic, membros do grupo do Californian, e dos outros peritos.
As investigações encontraram que muitas réguas de segurança estavam para fora - de - data e em conseqüência as medidas de segurança numerosas não estiveram decretadas. Ambos os inquéritos no disastre encontraram o Californian e seu capitão falhou dá o auxílio apropriado a Titanic. Os inquéritos encontraram que o Californian era mais perto de Titanic do que as 19 milhas do ½ (36 quilômetros) esse capitão senhor tinham acreditado e que o senhor deve awakened o operador wireless depois que os foguetes lhe foram relatados primeiramente. Em conseqüência do oficial wireless off-duty do Californian, 29 nações ratificaram o ato de rádio de 1912, que aerodinamizou radiocommunications, especial no evento das emergências.
Patrulha internacional do gelo
O disastre conduziu também a reunir-se da primeira convenção internacional para a segurança da vida no mar em Londres, Inglaterra, novembro em 12, 1913. Janeiro em 30, 1914, um tratado foi assinado pela conferência e resultado na formação e em financiar internacional da patrulha internacional do gelo, uma agência do protetor de costa de Estados Unidos que ao dia atual monitora e relata na posição dos icebergs nortes de Oceano Atlântico que poderiam pose uma ameaça ao tráfego transatlantic da pista do mar. Concordou-se também nos regulamentos novos que todas as embarcações do passageiro teriam lifeboats suficientes para todos na placa, que as brocas de segurança apropriadas estariam conduzidas, e que os radiocommunications estariam operados 24 horas um o dia junto com uma fonte de alimentação secundária, de modo a para não faltar chamadas da aflição. Além, concordou-se que o acendimento de foguetes vermelhos de um navio deve ser interpretado como um sinal de aflição. Este tratado foi programado para entrar no efeito julho 1, 1915, mas relegado pela guerra de mundo uma.
Enviar mudanças do projeto
Afundar-se de Titanic mudou também o passageiro que da maneira os navios foram projetados, e muitos navios existentes tais como Olympic foram reaparelhados para a segurança aumentada. Além de aumentar o número dos lifeboats na placa, as melhorias incluíram o aumento da altura dos anteparos à prova d'água. Os anteparos em Titanic estenderam 10 pés (3 m) acima do waterline, e depois que Titanic se afundou os anteparos em outros navios foram estendidos mais altamente para fazer compartimentos inteiramente à prova d'água. Quando Titanic teve um fundo dobro não mandou um dobro hull; depois que seus navios novos se afundando foram projetados com hulls dobro e os fundos dobro de outros navios (Olympic including) foram estendidos acima dos lados de seus hulls acima de seus waterlines para lhes dar hulls dobro.
Legendas, mitos, e controvérsia
Os lifeboats
Nenhum aspecto a respeito da perda de vida enorme do disastre de Titanic provocou mais ultraje do que o fato que o navio não carregou bastante lifeboats para todos seus passageiros e grupo. Isto é parcialmente devido ao fato que uma lei de comércio outdated requereu um mínimo de 16 lifeboats para navios do tamanho-meaning do Titanic que o navio foi requerido legalmente para carregar somente bastante lifeboats para menos do que a metade de sua capacidade. Realmente, a linha branca da estrela excedeu os regulamentos incluindo um quarto quatro lifeboats-fazendo mais dobrável para ligeiramente mais do que a metade da capacidade.
Uma planta foi submetida para cada um dos 16 lifeboats a ser complementados com outros três lifeboats, para um total de 64. Quem rejeitou estas plantas e a razão para sua rejeção não é sabida, mas remanesceu uma matéria muito de theorising e de debate.
A falta dos lifeboats though, não era a única causa da perda de vidas trágica. Após a colisão com o iceberg, uma hora foi gastada para avaliar os danos, reconhece o que estava indo acontecer, informa primeiros passageiros da classe, e abaixa o primeiro lifeboat. Mais tarde, o grupo trabalhou completamente eficientemente, fazendo exame de um total de 80 minutos para abaixar todos os 16 lifeboats. Desde que o grupo foi dividido em duas equipes, um em cada lado do navio, uma média de 10 minutos de trabalho era necessário para uma equipe para encher um lifeboat com os passageiros e mais baixo ele. Somente 10 minutos depois que o último lifeboat foi abaixado, o stern levantou-se fora da água, sugerindo que não seria possível abaixar any more lifeboats, se algum fosse restante.
Uso do SOS
Afundar-se de Titanic não era a primeira vez que o sinal de aflição internacional reconhecido “SOS” do código Morse foi usado. O sinal do SOS foi proposto primeiramente na conferência internacional sobre uma comunicação Wireless no mar em Berlim em 1906. Foi ratificado pela comunidade internacional em 1908 e tinha estado em uso difundido desde então. O sinal do SOS, entretanto, foi usado raramente pelos operadores wireless britânicos, que preferiram o código mais velho de CQD. O primeiro operador Wireless Jack Phillips começou CQD transmissor até que o Bride em segundo Wireless sugerido, metade-jokingly de Harold do operador, “emita o SOS; é a chamada nova, e esta pode ser sua última possibilidade emiti-la.” Phillips, que perished no disastre, começou então a intersperse o SOS com a chamada tradicional de CQD.
Leme e abilidade de giro de Titanic
Embora o leme de Titanic não fosse legalmente demasiado pequeno para um navio seu tamanho, o projeto do leme era mal avançado. De acordo com investigadores com a sociedade histórica de Titanic: “Titanic long, leme fino era uma cópia de um navio sailing de aço do 19o século. Comparado com o projeto do leme do