RMS Titanic
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 Titanic que sale de Belfast para los ensayos de mar, 2 de abril de 1912. |
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| Dueños: | Línea blanca de la estrella |
| Constructores: | Yardas de Harland y de Wolff en Belfast, Irlanda del Norte |
| Puerto del registro: | Liverpool, Inglaterra |
| Colocado: | 31 de marzo de 1909 |
| Lanzado: | 31 de mayo de 1911 |
| Bautizado: | No bautizado |
| Viaje virginal: | 10 de abril de 1912 |
| Sino: | Golpear un iceberg en 11:40 P.M. el 14 de abril de 1912. Se hundió el 15 de abril de 1912; ruina descubierta en 1985. |
| Características generales | |
|---|---|
| Tonelaje grueso: | 46.328 GRT |
| Dislocación: | 52.310 toneladas largas |
| Longitud: | 882 pies 9 pulg. (269 m) |
| Viga: | 92.5 pies (28 m) |
| Energía: | 29 calderas. Extensión triple de cuatro cilindros dos que intercambia los motores cada 16000 caballos de fuerza que produce (12 MW) para los dos propulsores externos. Una turbina de vapor de baja presión produciendo 18000 caballos de fuerza (13.5 MW) para el propulsor de centro. Caballos de fuerza del total 50.000 (37 MW) |
| Propulsión: | Dos propulsores triples de bronce del lado de la lámina. Un propulsor cuádruple de bronce de la central de la lámina. |
| Velocidad: | 23 nudos (42.5 kilómetros por hora) (26.4 mi/h) |
| Número de los pasajeros (viaje virginal): | 1912 - Total 2.223
Primera clase: Segundo clase 329: Tercera clase 285: 710 Equipo: 899 |
El RMS Titanic era un trazador de líneas olímpico del pasajero de la clase que llegó a ser infame para su colisión con un iceberg y hundirse dramático en 1912. El segundo de un trío de superliners, la y a sus hermanas, olímpico y Britannic, diseñaron para proporcionar tres-envían servicio expreso semanal y dominan el negocio transatlántico del recorrido para la línea blanca de la estrella. [1] Construido en el astillero de Harland y de Wolff en Belfast, Irlanda, Titanic era el buque de vapor más grande del pasajero del mundo a la hora de su hundirse. Durante el viaje virginal de Titanic (de Southampton, Inglaterra; a Cherbourg, Francia; Queenstown (Cobh), Irlanda; entonces Nueva York), ella pulsó un iceberg en 11:40 P.M. (tiempo de la nave) el la tarde el 14 de abril de 1912 de domingo, se rompió en dos pedazos, y hundió dos horas y cuarenta minutos más adelante en la mañana de 2:20 lunes.
Según la investigación del senado de los E.E.U.U., 1.523 personas fallecieron en el accidente, alineándola como uno de los desastres marítimos pacíficos peores de la historia y en gran medida del más famoso. El diseño de Titanic utilizó algo de la tecnología más avanzada disponible en ese entonces y la nave fue creída popular para ser “unsinkable”. Era un gran choque que, a pesar de la tecnología avanzada y el equipo experimentado, Titanic hundió con una gran pérdida de vida. El frenesí sobre las víctimas famosas de Titanic, las leyendas de los medios sobre qué sucedieron a bordo de la nave, el resultar cambia al derecho marítimo, y el descubrimiento de la ruina en 1985 de un equipo conducido por Roberto Ballard y Jean-Louis Michel ha hecho Titanic persistente famoso en los años desde entonces.
Construcción
Astillero de Harland y de Wolff
J.P.Titanic era una línea blanca revestimiento marino de la estrella construido en el astillero de Harland y de Wolff en Belfast, Irlanda (ahora en Irlanda del Norte) y fue diseñado competir con Lusitania y Mauritania de la compañía de la línea rival de Cunard. Titanic, junto con sus hermanas olímpicas de la clase, olímpicas y pronto ser Britannic construido (originalmente ser nombrado Gigantic [2]), fue pensado para ser las naves más grandes, más lujosas siempre a funcionar. Titanic fue diseñado por el señor Pirrie, jefe departamento de diseño de Harland y de Wolff Thomas Andrews y director general Alexander Carlisle del presidente de Harland y de Wolff, con los planes enviados regularmente al director de manejo de la línea blanca de la estrella J. Bruce Ismay para las sugerencias y la aprobación. La construcción de Titanic, financiada por el J.P. americano Morgan y su infante de marina mercantil internacional Co., comenzó el 31 de marzo de 1909. No 401 de Titanic, fue lanzado dos años y dos meses más adelante el 31 de mayo de 1911. El equipar de Titanic fue terminado el 31 de marzo el año siguiente. Titanic era 882 pies 9 en (269 m) desea y 92 pies 6 adentro (28 m) en su viga, tenía un tonelaje grueso del registro de 46.328 toneladas, y una altura de la línea de agua a la cubierta de barco de 60 pies (18 m).
Comparaciones al olímpico
Aunque incluyó más espacio y por lo tanto tenía un tonelaje grueso más alto del registro, el casco tenía una longitud similar a la nave de la hermana de Titanic olímpica. Titanic contuvo dos que intercambiaban la extensión de cuatro cilindros, triple, los motores de vapor invertidos y una turbina de baja presión de los Parsons que accionaron tres propulsores. Había 29 calderas encendidas por 159 hornos ardientes del carbón que hicieron posible una velocidad superior de 23 nudos (43 kilómetros por hora). Solamente tres de los cuatro embudos de 63 pies (19 m) de alto eran funcionales; el cuarto embudo, que sirvió solamente como respiradero, fue agregado para hacer que la nave parece más impresionante. La nave podría sostener a un total de 3.547 pasajeros y dieron el equipo y, porque llevó el correo, su nombre el prefijo RMS (vapor real del correo) así como SS (nave del vapor).
Lujo sin igual
Por su tiempo, la nave era sin igual en su lujo y opulence. La nave ofreció onboard la piscina, el gimnasio, una corte del baño turco, de la biblioteca y de la calabaza. Los cuartos comunes de primera clase fueron adornados adornado con el revestimiento de madera de madera elaborado, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. la Segundo-clase e incluso la comodidad de la tercero-clase y los cuartos comunes además eran considerados tan opulent como primero clasifican en muchas otras naves del día. La nave ofreció tres elevaciones para el uso de pasajeros de primera clase y, como innovación, ofreció una elevación para los pasajeros de la segundo-clase.
La joya de corona de los interiores de la nave era indudablemente su escalera magnífica de primera clase delantera, entre los embudos delanteros y segundos. Extendiendo abajo a la cubierta de E y adornado con el revestimiento de madera del roble y barandillas doradas, fue rematada por una bóveda adornada del labrado-hierro y del cristal que trajo en luz natural. En el aterrizaje más supremo estaba un panel grande que contenía un reloj flanqueado por las figuras alegóricas del honor y del tiempo de coronación de la gloria. Una escalera similar, menos adornada, completa con la bóveda que emparejaba, fue situada en entre los terceros y cuartos embudos.
Titanic era considerado un pináculo de la arquitectura naval y del logro tecnológico. Fue pensado por el compartimiento del constructor naval para ser “prácticamente unsinkable”. Titanic fue dividido en 16 compartimientos con las puertas que fueron sostenidas por un cierre magnético y caerían moviendo un interruptor en el puente; sin embargo, los tabiques herméticos herméticos no alcanzaron la altura entera de las cubiertas (que van solamente hasta E-Cubierta). Titanic podía permanecer a flote con cualesquiera dos de sus compartimientos inundados, once de catorce combinaciones posibles de tres compartimientos que inundaban o de los primeros/pasados cuatro compartimientos inundados; más y la nave se hundirían.
Pasajeros
Alguna de la gente más prominente del mundo viajaba en la primera clase. Éstos incluyeron a millonario Juan Jacob Astor y su esposa embarazada Madeleine; industrial Benjamin Guggenheim; Dueño Isidor Straus del almacén grande de Macy y su esposa Ida; Marrón del “Molly” de Margaret de los millionairess de Denver; Sir Cosmo Duff-Gordon y su esposa, señora Duff-Gordon del couturiere; magnate streetcar George Dunton Widener, su esposa Eleanor, y su hijo de 27 años, Harry Elkins Widener; Ferrocarril Juan ejecutivo Borland Thayer, su esposa Marion y su diecisiete-año-viejo hijo, Gato de Pennsylvania; periodista Guillermo Thomas Stead; el Countess de Rothes; Extremo presidencial de Archibald del ayudante de Estados Unidos; autor y socialite Helen Churchill Candee; ser autor de Jacques Futrelle, tu esposa mayo, y Henrio y Rene Harris tus amigos, productores de Broadway; y actriz silenciosa Dorothy Gibson de la película. También viajaban en la primera clase el director de manejo de la línea blanca de la estrella J. Bruce Ismay, que sobrevivió, y el constructor Thomas Andrews de la nave, que debía a bordo observar cualquier problema y determinar el funcionamiento general de la nave nueva.
J.P.J.P. Morgan y Milton Hershey [3] tenían planes a viajar en el Titanic pero cancelaron sus reservaciones antes del viaje.
Desastre
1:45 P.M. - Advertencia del iceberg de Amerika
En la noche del domingo 14 de abril, la temperatura había caído a congelar cercano y el océano era totalmente tranquilo. No había luna y el cielo estaba claro. Capitán Edward Smith, quizás en respuesta a las advertencias del iceberg recibidas vía la radio sobre los últimos días, había alterado el curso de Titanic alrededor 10 millas (18 kilómetros) de sur de la ruta normal del envío. Ese domingo en 1:45 P.M., un mensaje del vapor SS Amerika advirtió que los icebergs grandes puestos en la trayectoria pero, inexplicablemente, la advertencia de Titanic nunca fueran retransmitidos al puente. Más adelante esa tarde, otro informe de los icebergs numerosos, grandes en la trayectoria de Titanic, este vez del Mesaba, también no pudo alcanzar el puente.
11:40 P.M. - “iceberg, directamente adelante!”
En 11:40 P.M. mientras que navegaba el sur de los bancos magníficos de Terranova, la flota de Fredrick de los puestos de observación y las heces de Reginald mancharon un iceberg grande directamente delante de la nave. La flota sonaba a campana de la nave tres veces y llamó por teléfono el puente. ¿Haber contestado cambiante del sexto oficial, “sí, qué ves? ¡”, oír solamente la flota el clamar contra, “iceberg, directamente adelante! ”, a que haber respondido cambiante, “te agradece”, antes de informar al primer oficial Murdoch la llamada. Murdoch (quién ahora había visto ya el iceberg) pidió una vuelta precipitada para virar hacia el lado de babor (a la izquierda) y la velocidad completa por la popa, que pararon y entonces invirtieron los motores de la nave. Una colisión resultó ser inevitable, y el lado (derecho) de estribor de la nave cepilló el iceberg, abrochando el casco en varios lugares y haciendo estallar hacia fuera los remaches debajo de la línea de flotación, creando un total de seis escapes en los primeros cinco compartimientos herméticos. Murdoch entonces pidió el timón derecho duro de la nave que hizo pivotar la popa de Titanic lejos del iceberg. Las puertas herméticas fueron cerradas como agua comenzada a llenar los cinco compartimientos, uno más que Titanic podría permanecer a flote con. El peso de los compartimientos que llenaban de agua pesó la nave abajo más allá de la tapa de los tabiques herméticos herméticos, permitiendo que el agua fluya en los otros compartimientos. Capitán Smith, alertado por la sacudida del impacto, llegó en el puente y comenzó a determinar la situación de Titanic. Después de una inspección de los oficiales y del Thomas Andrews de la nave, era evidente que el Titanic se hundiría, y poco después medianoche el 15 de abril, los botes salvavidas fueron ordenados ser alistados y una señal de señal de socorro ser enviados.
12:40 - Primer bote salvavidas bajado
El primer bote salvavidas lanzado, barco 7, fue bajado poco después 12:40 en el lado de estribor con solamente 28 personas a bordo de una capacidad máxima de 65. El Titanic llevó 20 botes salvavidas con una capacidad total de 1.178 personas para el complemento total de la nave de pasajeros y habían especificado al equipo de 2.223. 32 botes salvavidas originalmente, pero la gerencia decidía que los barcos doblados-para arriba estropearon las líneas de la nave. Dieciséis botes salvavidas, indicados por número, estaban en los pescantes; y cuatro lona-echaron a un lado los collapsibles, indicados por carta, guardados en la azotea de los cuartos de los oficiales o en la cubierta de barco delantera que se lanzará en pescantes vacíos. Mientras que solamente bastante espacio para poco más que mitad de los pasajeros y el equipo, Titanic llevó más barcos que requeridos por el tablero del comercio británico. Cuando, el número de los botes salvavidas requeridos fue determinado por el tonelaje grueso de una nave, más bien que su capacidad humana. Las regulaciones referentes a capacidad del bote salvavidas pasado habían sido puestas al día en 1894, cuando las naves más grandes a flote pesaron aproximadamente 10.000 toneladas largas, comparado a 46.328 toneladas de Titanic.
Primero y los pasajeros de la segundo-clase tenían de fácil acceso a los botes salvavidas con las escaleras que eso condujo hasta que la cubierta de barco, pero los pasajeros de la tercero-clase la encontraron mucho más dura. Muchos encontraron los pasillos que conducían de las secciones más bajas de la nave difíciles de navegar y tenían apuro el hacer de su manera hasta los botes salvavidas. Algunas puertas que separan la sección de la tercero-clase de la nave de las otras áreas, como la que está que conduce de la cubierta bien en popa a la sección de la segundo-clase, se saben para haber sido trabadas. Mientras que sobrevivieron la mayoría de primero y las mujeres y los niños de la segundo-clase el hundirse, perdieron a más mujeres y niños de la tercero-clase que ahorrados.
Los operadores sin hilos Gato Phillips y novia de Harold estaban ocupados señales de señal de socorro el enviar. Varias naves respondieron, incluyendo nave de la hermana del templo del montaje, de Francfort y de Titanic, olímpica, pero ningunas estaban bastante cercanas hacerla a tiempo. La nave más cercana a responder era RMS Carpathia de la línea de Cunard, y 58 millas náuticas (107 kilómetros) lejos llegaría en cerca de cuatro horas, todavía conseguir demasiado tarde a Titanic a tiempo. Dos localizaciones land-based recibieron la llamada de la señal de socorro de Titanic. Uno era la estación sin hilos en la raza del cabo, Terranova, y la otra era una estación del telégrafo de Marconi encima del almacén grande del Wannamaker en New York City.
Del puente, las luces de una nave próxima se podían considerar del babor. Puesto que no respondía a la radio, el cuarto oficial Boxhall e intendente Rowe procuró señalando la nave con una lámpara de Morse y más adelante con los cohetes de señal de socorro, pero la nave nunca aparecía responder. El Californian de los SS era próximo pero había parado para la noche debido a el hielo, y su radio fue dada vuelta apagado porque el operador sin hilos se había ido a la cama para la noche. ¡Momentos antes que él se fue a la cama aproximadamente el operador de radio del Californian de 11:00 P.M. procuró advertir Titanic que hubiera hielo a continuación, pero a un Gato agotado lo cortó Phillips, que envió detrás, “cerrado para arriba, cerrar para arriba! Estoy ocupado, yo estoy trabajando la raza del cabo.” Cuando los oficiales del Californian primero vieron la nave, intentaron señalarla que con su lámpara de Morse, pero también nunca aparecía recibir una respuesta. Más adelante, notaron las señales de señal de socorro de Titanic sobre las luces e informaron a capitán Stanley señor. Aun cuando había mucha discusión sobre la nave misteriosa, que al de servicio de los oficiales aparecida para moverse lejos antes de desaparecer, el Californian no despertó a su operador sin hilos hasta mañana.
2:00 - La línea de flotación alcanza la cubierta de barco delantera
Al principio, los pasajeros eran renuentes dejar el Titanic aparentemente de seguro, que no demostró ninguna muestra exterior de ser en peligro inminente, y los botes salvavidas pequeños del tablero. Consecuentemente, la mayor parte de los barcos eran parcialmente vacíos lanzado. Un barco, barco número uno, significó sostener a 40 personas, Titanic izquierdo con solamente 12 personas a bordo. Mientras que la inclinación de la nave llegó a ser más evidente, la gente comenzó a hacer nerviosa, y algunos botes salvavidas comenzaron a irse cargado completamente con las “mujeres y los niños primero” el imperativo (véase el origen de la frase) para los botes salvavidas del cargamento. Poco después 2:00 la línea de flotación había alcanzado el puente y la cubierta de barco delantera, y todos los botes salvavidas, excepto para Collapsibles A y B, habían sido bajados. D plegable era el bote salvavidas pasado que se bajará de los pescantes con 44 de sus 47 asientos llenados. El número total de vacantes estaba cerca de 475.
2:10 - La popa se levanta del agua
Alrededor de 2:10, la popa se levantó del agua que exponía los propulsores y la cubierta de barco delantera inundaba. Los dos botes salvavidas pasados flotaron a la derecha de la cubierta, del bote salvavidas plegable B al revés, y del bote salvavidas plegable A medio lleno con agua. Poco tiempo después el embudo forwardmost se derrumbó, machacando la parte del puente y de muchos de ésos que luchaban en el agua. En cubierta, la gente revolvía hacia la popa o saltaba al agua en esperanzas de alcanzar un bote salvavidas. La popa de la nave se levantó lentamente en el aire, y todo no asegurado estrellado hacia el arco. Mientras que salieron la popa color de rosa, el sistema eléctrico finalmente fallado y las luces.
2:20 - Fregaderos de Titanic
La tensión en el casco causado Titanic a romperse aparte en dos pedazos grandes [4], entre los terceros y cuartos embudos, y la sección del arco fueron totalmente debajo. La sección severa se enderezó brevemente en el agua antes de respaldo de levantamiento verticalmente. Después de algunos momentos, la sección severa también se hundió en el océano.
De un total de 2.223 personas, solamente 706 sobrevivieron; 1.517 fallecieron. [5] Si los botes salvavidas fueron llenados a las personas de la capacidad 1.178 habrían podido ser ahorrados. De la primera clase, 199 fueron ahorrados (el 60%) y 130 murieron. De la segunda clase, 119 (el 44%) fueron ahorrados y 166 fueron perdidos. De la tercera clase, 174 fueron ahorrados (el 25%) y 536 fallecieron. Del equipo, 214 fueron ahorrados (el 24%) y 685 fallecieron. 1.347 hombres (el 80%) murieron, y 103 mujeres (el 26%) murieron. 53 niños (el cerca de 50%) también murieron. De la nota particular, el complemento entero del departamento de ingeniería, restante en sus postes para guardar los sistemas eléctricos funcionamiento de la nave, ahogado. Las víctimas causó la mayoría de muertes que sucumbían a la hipotermia en el agua de 28 °F (°C −2). De los 16 botes salvavidas y de 4 collapsibles lanzó solamente uno se volvió. Otro barco ayudado. El bote salvavidas 4 estaba cercano cerca y tomado ocho tripulantes, dos de quién murió más adelante. Cerca una hora de más adelante, el bote salvavidas 14, bajo comando del quinto oficial Harold Lowe, fue detrás y rescató a cuatro personas, uno de quién murió luego. La gente manejó subir sobre los dos botes salvavidas plegables que flotaron de la cubierta. Había algunas discusiones en algunos de los otros botes salvavidas sobre ir detrás, pero muchos sobrevivientes estaban asustados del hundimiento por la gente que intentaba subir en el bote salvavidas o el ser tirado hacia abajo por la succión anticipada de la nave que se hundía, aunque ésta resultó no ser severa. Tomaron a solamente 12 personas del agua.
Mientras que la nave se hundió en las profundidades, las dos secciones terminaron sus zambullidas finales muy diferentemente. El arco aerodinámico planeó de aproximadamente 2.000 pies (600 m) debajo de la superficie y se retardó algo, aterrizando relativamente suavemente. La popa cayó llanura bastante recta hacia el suelo marino, rotando posiblemente como se hundió, con las implosiones que causaban interiores atrapadas aire. Mitad-fue machacada ya cuando golpeó el fondo a las altas velocidades; el choque todavía hizo todo flojamente caerse. La sección del arco sin embargo, siendo abierto por el iceberg, y hundiéndose lentamente, no tenía ningún aire a la izquierda en ella mientras que se hundió.
4:10 - Carpathia toma el primer bote salvavidas
Casi dos horas después de que Titanic se hundió, RMS Carpathia, ordenado por capitán Arturo Henry Rostron, llegado en escena y tomado su primer bote salvavidas en 4:10, aun cuando simplemente 10 millas lejos eran el Californian, otra nave, que había enviado advertencias del hielo al Titanic. Durante las horas próximas, el resto de los sobrevivientes fue rescatado. A bordo de Carpathia, un servicio corto del rezo para haber rescatado y un monumento para la gente que perdió sus vidas fueron sostenidos, y en 8:50 Carpathia izquierdo para Nueva York, llegando el 18 de abril. Una vez que la pérdida de vida fuera verificada, la línea blanca de la estrella cargó la nave MacKay-Bennett para recuperar cuerpos. Recuperaron a un total de 328 cuerpos eventual. Llevaron muchos de los cuerpos Halifax, Nueva Escocia en donde la mayoría de unclaimed fue enterrada en el cementerio de Fairview. Entre los sobrevivientes estaban varios perros traídos a bordo en las manos de los primeros pasajeros de la clase.
Consecuencias y consecuencias
Llegada de Carpathia en Nueva York
El Carpathia atracó en el embarcadero 54 en poco la 12ma calle en Nueva York con los sobrevivientes. Llegó la noche y fue saludado por millares de gente. El Titanic había sido dirigido hacia el embarcadero 59 en la vigésima calle. El Carpathia cayó de los botes salvavidas de Titanic en el embarcadero 59 antes de descargar a los sobrevivientes en el embarcadero 54.
Ambos embarcaderos eran parte de los embarcaderos de Chelsea construidos para manejar los trazadores de líneas de lujo del día.
Mientras que las noticias de la extensión del desastre, mucha gente fueron dadas una sacudida eléctrica a que Titanic podría hundir con tal gran pérdida de vida a pesar de todos sus avances tecnológicos. Los periódicos fueron llenados de historias y de descripciones del desastre y eran impacientes conseguir la información más última. Muchas caridades fueron fijadas hasta ayuda las víctimas y sus familias, muchas de quién perdió a su breadwinner único, o, en el caso de los sobrevivientes de la tercero-clase, perdidos todo él poseyó. Hundirse afectó a la gente de Southampton profundamente. Según el Chronicle de Hampshire el 20 de abril de 1912, afectaron a casi 1.000 familias locales directamente. Casi cada calle en el districto de la capilla de la ciudad perdió más de un residente y sobre 500 casas perdió a miembro.
Investigación
Antes de que los sobrevivientes incluso llegaran en Nueva York, las investigaciones eran planeadas para descubrir qué habían sucedido a Titanic, y qué se podría hacer para prevenir una repetición. El senado de Estados Unidos inició una investigación en el desastre de Titanic el 19 de abril, un día después
El presidente de la investigación, senador Guillermo Alden Smith, deseó recolectar cuentas de pasajeros y del equipo mientras que los acontecimientos todavía estaban frescos en sus mentes. Smith también necesitó citar a ciudadanos británicos mientras que todavía estaban en suelo americano. La investigación americana durada hasta el 25 de mayo. Designaron a señor Mersey para dirigir el tablero británico de la investigación del comercio en el desastre. La investigación británica ocurrió entre el 2 de mayo y 3 de julio. Cada investigación tomó testimonio de los pasajeros y del equipo de Titanic, miembros del equipo del Californian, y de otros expertos.
Las investigaciones encontraron que muchas reglas de seguridad eran anticuadas y consecuentemente las medidas de seguridad numerosas no fueron decretadas. Ambas investigaciones en el desastre encontraron a Californian y su capitán falló da ayuda apropiada a Titanic. Las investigaciones encontraron que el Californian estaba más cercano a Titanic que las 19 millas del ½ (36 kilómetros) ese capitán señor habían creído y que el señor debe haber despertado al operador sin hilos después de que los cohetes primero te fueran divulgados. Como resultado del oficial sin hilos fuera de servicio del Californian, 29 naciones ratificaron el acto de radio de 1912, que aerodinamizó radiocomunicaciones, especialmente en caso de emergencias.
Patrulla internacional del hielo
El desastre también condujo a la convocación de la primera convención internacional para la seguridad de la vida en el mar en Londres, Inglaterra, el 12 de noviembre de 1913. El 30 de enero de 1914, un tratado fue firmado por la conferencia y dado lugar a la formación y al financiamiento internacional de la patrulla internacional del hielo, una agencia del guardacostas de Estados Unidos que hoy a los monitores y a los informes sobre la localización de los icebergs del norte de Océano Atlántico que podrían plantear una amenaza al tráfico transatlántico del carril del mar. También fue convenido en las nuevas regulaciones que todos los recipientes del pasajero tendrían suficientes botes salvavidas para cada uno a bordo, que los taladros de seguridad apropiados serían conducidos, y que las radiocomunicaciones serían funcionadas 24 horas al día junto con una fuente de alimentación secundaria, para no faltar llamadas de la señal de socorro. Además, fue convenido que la leña de cohetes rojos de una nave se debe interpretar como señal de señal de socorro. Este tratado programar para entrar el efecto el 1 de julio de 1915, pero fue situado al fondo de la escena por la guerra mundial una.
Enviar los cambios del diseño
El hundirse de Titanic también cambió a pasajero de la manera que las naves fueron diseñadas, y muchas naves existentes tales como olímpico fueron reinstaladas para la seguridad creciente. Además de aumentar el número de botes salvavidas a bordo, las mejoras incluyeron el aumento de la altura de los tabiques herméticos herméticos. Los tabiques herméticos en Titanic ampliaron 10 pies (3 m) sobre la línea de flotación, y después de que Titanic se hundiera los tabiques herméticos en otras naves fueron extendidos más arriba para hacer los compartimientos completamente herméticos. Mientras que Titanic tenía un fondo doble no hizo que un doble cascara; después de que sus naves nuevas que se hundían fueran diseñadas con los cascos dobles y los fondos dobles de otras naves (olímpico incluyendo) fueron extendidos encima de los lados de sus cascos sobre sus líneas de flotación para daros cascos dobles.
Leyendas, mitos, y controversia
Los botes salvavidas
Ningún aspecto con respecto a la pérdida de vida enorme del desastre de Titanic ha provocado más ultraje que el hecho de que la nave no llevó bastantes botes salvavidas para todos sus pasajeros y equipo. Esto es parcialmente debido al hecho de que una ley comercial anticuada requirió un mínimo de 16 botes salvavidas para las naves del tamaño-significado del Titanic que la nave fue requerida legalmente para llevar solamente bastantes botes salvavidas para menos que mitad de su capacidad. Realmente, la línea blanca de la estrella excedió las regulaciones incluyendo un sitio de bote salvavidas-fabricación más plegable cuatro para levemente más que mitad de la capacidad.
Un plan fue sometido para cada uno de los 16 botes salvavidas que se complementarán con otros tres botes salvavidas, para un total de 64. Quién rechazó estos planes y la razón de su rechazamiento no se sabe, pero ha seguido siendo una cuestión mucho de teorización y de discusión.
La carencia de botes salvavidas sin embargo, no era la única causa de la pérdida de vidas trágica. Después de la colisión con el iceberg, una hora estuvo pasada para evaluar los daños, reconoce qué iba a suceder, informa a los primeros pasajeros de la clase, y baja el primer bote salvavidas. Luego, el equipo trabajó absolutamente eficientemente, tomando un total de 80 minutos para bajar los 16 botes salvavidas. Puesto que dividieron al equipo en dos equipos, uno en cada lado de la nave, un promedio de 10 minutos de trabajo era necesario para un equipo llenar un bote salvavidas de los pasajeros y más bajo él. Solamente 10 minutos después de que el bote salvavidas pasado fue bajado, la popa se levantó del agua, sugiriendo que no habría sido posible bajar más botes salvavidas, si cualquiera era restante.
Uso del SOS
El hundirse de Titanic no era la primera vez que la señal de señal de socorro internacionalmente reconocida del código Morse “SOS” fue utilizada. La señal el SOS primero fue propuesta en la conferencia internacional sobre la comunicación sin hilos en el mar en Berlín en 1906. Fue ratificada por la comunidad internacional en 1908 y había estado en uso extenso desde entonces. La señal el SOS, sin embargo, fue utilizada raramente por los operadores sin hilos británicos, que prefirieron el más viejo código de CQD. El primer operador sin hilos Gato Phillips comenzó CQD que transmitía hasta que la novia en segundo lugar sin hilos sugerida, mitad-jokingly de Harold del operador, “envía el SOS; es la nueva llamada, y ésta puede ser tu ocasión pasada de enviarla.” Phillips, que falleció en el desastre, entonces comenzó a entremezclar el SOS con la llamada tradicional de CQD.